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스마트 (자동차)

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목차

1. 개요

스마트는 다임러 AG와 스와치 그룹의 합작으로 설립된 마이크로 컴팩트카(MCC)에서 시작된 소형차 브랜드이다. 1990년대 초 메르세데스-벤츠의 디자인 컨셉을 바탕으로 스와치 시계의 제조 전략을 활용하여 개발되었으며, 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 모델인 스마트 포투를 선보였다. 이후 다임러 AG가 단독 경영을 맡아 지리 자동차와 합작하여 차세대 스마트 브랜드 차량을 생산하고 있으며, 현재 스마트 #1, #3, #5 등의 모델을 판매하고 있다. 스마트는 트라이디온 안전 셀 구조를 통해 안전성을 확보하려는 노력을 기울였으며, "smart"라는 이름은 스와치와 메르세데스-벤츠, 예술을 결합하여 세련되고 영리한 이미지를 표현한다.

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스마트 (자동차) - [회사]에 관한 문서
기본 정보
스마트 자동차 로고
스마트 자동차 로고
종류합작 투자
산업자동차 산업
설립일 (브랜드)1994년 2월
설립일 (합작 투자)2019년
위치 (도시)닝보
위치 (국가)중국
주요 인물퉁 샹베이 (CEO)
제품전기 자동차
소유주메르세데스-벤츠 그룹 AG (50%)
저장 지리 홀딩 그룹 (50%)
자회사Smart Europe GmbH
Smart Automobile Sales Co., Ltd.
홈페이지스마트 공식 웹사이트
중국어 (간체)智马达汽车有限公司 (Zhìmǎdá Qìchē Yǒuxiàn Gōngsī)
중국어 (번체)智馬達汽車有限公司 (Zhìmǎdá Qìchē Yǒuxiàn Gōngsī)

2. 역사

스마트 자동차는 스위스의 시계 제조사 스와치 그룹(Swatch Group영어)의 아이디어에서 시작되었다. 스와치는 개인화가 가능한 소형 도심형 자동차를 구상하고, 처음에는 폭스바겐 AG와 협력하려 했으나 결렬되었다. 이후 소형차에 관심을 보이던 독일의 다임러-벤츠(현 다임러 AG)와 손잡고 1994년 합작 회사인 '''마이크로 컴팩트카 AG'''(Micro Compact Car AG, MCCde)를 설립했다. 같은 해 프랑스 함바흐에 전용 생산 공장인 '스마트빌'(Smartville영어) 건설을 시작했다.

1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 모델인 스마트 시티 쿠페(훗날 스마트 포투로 개칭)를 선보였으나, 주행 안정성 문제로 개선 작업을 거쳐 1998년 10월에야 유럽 시장에 출시되었다. 설계 개선 과정에서 발생한 막대한 비용과 초기 판매 부진으로 인해 적자가 지속되었고, 결국 스와치 그룹은 1998년 말 보유 지분 전량을 다임러-벤츠에 매각하며 스마트 사업에서 완전히 철수했다. 이로써 MCC는 다임러크라이슬러(당시)의 완전 자회사가 되었다.

2002년 회사명을 'smart GmbH'로 변경했으며, 2006년에는 지속적인 적자로 메르세데스-벤츠 그룹 산하 브랜드로 편입되었다. 2007년 2세대 스마트 포투를 출시했고, 유가 상승과 친환경차에 대한 관심 증가에 힘입어 같은 해 처음으로 흑자를 기록했다[55]. 2008년에는 미국 시장에도 진출했다.

2014년에는 르노와의 협력을 통해 3세대 스마트 포투와 스마트 포포를 출시했다. 2019년 3월, 다임러 AG는 중국의 저장지리홀딩그룹과 50:50 지분으로 새로운 합작 회사 'Smart Automobile Co., Ltd.'를 설립한다고 발표했다[61]. 이 합작을 통해 스마트는 전기 자동차 전문 브랜드로 전환하고, 생산 기지를 중국으로 이전하기로 결정했다. 기존의 함바흐 공장은 영국의 화학 기업 이네오스에 매각되었다.

아래는 스마트 자동차의 주요 역사적 사건들을 요약한 표이다.

연도주요 내용
1994스위스 시계 제조사 스와치 그룹과 독일의 다임러-벤츠가 49:51 비율로 합작하여 마이크로 컴팩트카 AG(MCC) 설립[52]. 프랑스 함바흐에 생산 공장 스마트빌 건설 시작.
1997프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 모델인 스마트 시티 쿠페 공개.
1998함바흐 공장에서 시티 쿠페 생산 시작. 주행 안정성 문제로 설계 개선 후 10월 유럽 9개국 출시. 스와치 그룹이 보유 지분 전량을 다임러-벤츠에 매각하고 사업에서 철수.
2000MCC, 다임러크라이슬러의 100% 자회사가 됨. 일본 시장 정규 판매 시작[62].
20029월, 회사명을 MCC에서 smart GmbH로 변경.
2004미쓰비시 자동차와의 협력으로 4인승 모델 스마트 포포 출시. 기존 2인승 모델은 스마트 포투로 개칭.
2006스마트 포포 생산 중단. 스마트 사업 부문이 메르세데스-벤츠 그룹 산하로 편입됨.
20074월, 2세대 스마트 포투 유럽 판매 시작. 10월, 일본 출시. 스마트 사업 첫 흑자 전환[55].
20081월, 미국 시장 정식 진출[56].
201410월, 르노와 공동 개발한 3세대 스마트 포투 및 스마트 포포 공개. 르노 트윙고와 플랫폼 공유.
201510월, 3세대 스마트 포투 일본 출시[57].
20161월, 3세대 스마트 포포 일본 출시[57]. 8월, 포투 카브리오 일본 출시[58].
20193월, 다임러 AG와 중국 저장지리홀딩그룹이 50:50 합작으로 Smart Automobile Co., Ltd. 설립 발표[61]. 차세대 전기 자동차 모델을 중국에서 생산하기로 결정. 함바흐 공장은 영국 이네오스에 매각.


2. 1. 탄생 배경 (1980년대 후반 ~ 1990년대 초)

스마트 자동차의 디자인 컨셉은 1970년대 초부터 1980년대 후반까지 메르세데스-벤츠 내부에서 논의되기 시작했다.[7] 본격적인 시작은 1982년 말, 당시 스위스의 시계 제조사인 SMH (시계 브랜드 Swatch 제조사)의 최고 경영자(CEO) 니콜라스 하이에크가 스와치 시계를 대중화시킨 전략과 개인화 기능을 적용한 새로운 자동차에 대한 아이디어를 구상하면서부터이다. 그는 자동차 업계가 작고 세련된 소형 도심형 자동차를 원하는 잠재 고객층을 간과하고 있다고 생각했다. 이 아이디어는 곧 "스와치모빌"(Swatchmobile영어)로 알려졌으며, 하이에크의 개인 회사인 Hayek Engineering AG는 SMH를 위해 2인승 좌석과 하이브리드 전기 자동차 구동 방식을 갖춘 새로운 자동차 설계를 시작했다. "스마트"라는 이름은 이후 만프레드 고타에 의해 만들어졌다.

자동차 디자인이 진행되면서 하이에크는 기존 자동차 제조사들이 스와치모빌의 등장을 위협으로 느낄 것을 우려하여, 직접 경쟁보다는 업계 내 다른 회사와의 협력을 선호했다. 이는 SMH가 유통망 구축에 드는 비용 부담을 덜어주는 방안이기도 했다. 하이에크는 여러 자동차 제조사에 접근했고, 1991년 7월 3일 폭스바겐과 새로운 프로젝트 개발을 공유하기로 합의했다.

그러나 1993년 페르디난트 피에히가 폭스바겐의 CEO가 되면서 상황이 바뀌었다. 피에히는 SMH와의 프로젝트를 즉시 중단시키려 했는데, 이는 폭스바겐이 이미 자체적으로 100km 주행당 3리터의 연료를 소비하는 컨셉의 "3리터 자동차"(폭스바겐 루포 3L)를 개발하고 있었기 때문이다. 폭스바겐의 자체 컨셉은 4개의 좌석과 더 많은 적재 공간을 제공하여 사업적으로 더 낫다고 판단되었다.

하이에크는 피에히가 CEO가 되면 합의를 파기할 것을 예상하고, 비밀리에 다른 자동차 회사들과 접촉하기 시작했다. BMW, 피아트, 제너럴 모터스, 르노로부터 거절당한 후, 그는 마침내 메르세데스-벤츠의 제조사인 다임러-벤츠 AG (현 다임러 AG)와 비공식적인 합의에 도달했다.

1994년 3월 4일, 슈투트가르트에 있는 메르세데스-벤츠 본사에서 열린 기자 회견에서 두 회사는 합작사인 '''마이크로 컴팩트카'''(Micro Compact Car AG, MCCde) 설립 계획을 발표했다. 초기 자본금은 5000만스위스 프랑으로, SMH가 49%, 다임러-벤츠가 51%를 출자하기로 했다. MCC는 자동차 설계를 담당할 Renningen (슈투트가르트 교외) 기반의 MCC GmbH와 아직 이름이 정해지지 않은 제조 공장, 두 개의 자회사로 구성될 예정이었다. 또한 하이에크 소유의 SMH Auto SA는 자동차용 하이브리드 전기 구동 시스템 설계를 담당하고, Hayek Engineering은 디자인 및 제조 과정을 감사하기로 했다.

같은 기자 회견에서는 메르세데스-벤츠의 캘리포니아 디자인 스튜디오에서 디자인한 두 개의 컨셉트 카, ''"eco-sprinter"''와 "''eco-speedster"''가 공개되었다. 이 차들은 나중에 출시된 스마트 시티-쿠페와 유사한 모습을 하고 있었지만, SMH는 이 컨셉의 디자인 과정에 참여하지 않았으며 일반 메르세데스-벤츠 차량으로 소개되었다.

1994년 4월 말, MCC는 스위스 비엘/비엔에 본사를 설립하며 스마트 자동차 프로젝트는 본격적인 궤도에 오르기 시작했다.

2. 2. 합작 회사 설립 및 초기 모델 출시 (1994년 ~ 2006년)

스위스의 시계 제조사 스와치 그룹( Swatch Group|스와치 그룹영어 )의 CEO 니콜라스 하이에크는 1982년 말부터 스와치 시계처럼 개인화가 가능하고 세련된 소형 도심형 자동차 아이디어를 구상했다. 그는 이 차를 "스와치모빌"이라 부르며 하이브리드 전기 자동차 구동 방식을 염두에 두었다.[7] 하이에크는 기존 자동차 제조사와의 경쟁 대신 협력을 모색했고, 1991년 7월 3일 폭스바겐과 개발 협력에 합의했다.

그러나 1993년 페르디난트 피에히가 폭스바겐 CEO가 되면서, 자체 "3리터 자동차"(폭스바겐 루포 3L) 개발 계획을 이유로 스와치와의 프로젝트 중단을 시도했다. 이를 예상한 하이에크는 BMW, 피아트, 제너럴 모터스, 르노 등 다른 회사들과 접촉했으나 거절당했고, 결국 소형차에 관심을 보이던 다임러-벤츠(당시 다임러-벤츠 AG)와 1994년 3월 4일 합작사 설립을 발표했다.

1994년 설립된 합작사 '''마이크로 컴팩트카 AG'''( Micro Compact Car AG|마이크로 콤팍트 카 AGde, MCC)는 초기 자본금 5000만스위스 프랑으로 시작했으며, 다임러-벤츠가 51%, 스와치가 49%의 지분을 가졌다. 같은 해 프랑스 로렌 지역 함바흐에 전용 생산 공장인 '스마트빌( Smartville|스마트빌영어 )' 건설을 시작했다. MCC의 공동 이사로는 다임러-벤츠 출신의 디자이너이자 엔지니어 요한 톰포르데, 재무 관리자 크리스토프 바우빈, 스와치 마케팅 담당자 한스 위르그 셰어가 임명되었다. 차량의 이름은 스와치(Swatch)의 'S', 메르세데스(Mercedes)의 'M', 그리고 예술(Art)을 결합하여 내부적으로 사용되던 약어인 '스마트(Smart)'로 결정되었다.

1995년, 톰포르데는 공급업체가 부품 모듈을 직접 설계, 조립, 설치하는 모듈식 생산 시스템을 고안했다. 이는 개발 및 생산 비용을 절감하고 공급업체와 책임을 분담하기 위한 방안이었다. 그러나 개발 과정에서 자금난이 발생했고, 1996년 다임러-벤츠가 자본을 추가 투입하면서 지분율이 81%로 늘어났고 스와치의 지분은 19%로 줄었다.[52]

1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 모델인 스마트 시티 쿠페(훗날 스마트 포투로 개칭)가 공개되었고, 같은 해 10월 27일 자크 시라크 프랑스 대통령과 헬무트 콜 독일 총리가 참석한 가운데 함바흐 공장 '스마트빌'이 문을 열었다. 하지만 시티 쿠페는 시험 주행(특히 스웨덴의 "무스 테스트") 중 안정성 문제가 발견되어[52] 출시가 1998년 10월로 연기되었다. 문제를 해결하기 위해 무게 중심을 낮추고 서스펜션을 강화하는 등 차량 설계를 대폭 수정하면서 막대한 비용이 발생했고, 이는 초기 적자의 주요 원인이 되었다.

1998년 10월, 개선된 스마트 시티 쿠페가 유럽 9개국에서 성공적으로 출시되었고 함바흐 공장에서 본격적인 생산이 시작되었다. 그러나 하이에크가 원했던 하이브리드 구동계 대신 일반 가솔린 엔진이 탑재되었고, 지속되는 적자와 경영상의 이견으로 인해 스와치는 결국 같은 해 남은 지분 19%를 모두 다임러-벤츠에 매각하고 스마트 사업에서 완전히 손을 뗐다. 이로써 MCC는 다임러크라이슬러(당시 다임러-벤츠와 크라이슬러의 합병 법인)의 100% 자회사가 되었다. 1999년 1월 1일, MCC GmbH는 회사명을 ''MCC smart GmbH''로 변경했고,[11] 2000년에는 스와치와의 연관성을 완전히 없애고 ''smart GmbH''로 다시 변경했다. 일본에서는 2000년 다임러크라이슬러 재팬을 통해 정식 판매가 시작되었다.[62]

2002년 9월, 회사명은 공식적으로 'smart GmbH'로 변경되었다. 2004년에는 미쓰비시 자동차와의 협력을 통해 4인승 모델인 스마트 포포를 출시했지만, 판매 부진으로 2006년 생산이 중단되었다. 기존 2인승 모델은 이때부터 스마트 포투라는 이름으로 불리게 되었다.

스마트 사업은 출범 이후 2006년 여름까지 12년간 적자를 지속했으며, 누적 손실액은 36억달러에 달하는 것으로 보고되었다.[53] 결국 2006년 스마트는 메르세데스-벤츠 그룹 산하 브랜드로 편입되어 조직 개편을 맞이하게 된다.

독일 뵈블링겐(Böblingen)에 위치했던 구 스마트 본사 건물

2. 3. 다임러 AG 단독 경영 및 새로운 파트너십 (2007년 ~ 현재)

2003년부터 2006년까지 거의 40억유로에 달하는 손실을 기록하는 등[12] 재정적 어려움을 겪자, 다임러크라이슬러(당시)는 수익성 개선을 위한 구조조정을 단행했다. 2005년에는 포포 생산에 사용되던 네덜란드 네드카 공장의 지분 매입을 포기하고 생산을 중단했으며, 브라질에서 추진되던 포모어 SUV 계획과 로드스터 생산도 중단되었다. 결국 2006년, 판매 부진과 재정 손실 누적으로 스마트 GmbH는 청산되었고, 그 운영은 다임러크라이슬러에 직접 흡수되었다. 이는 다임러 AG의 단독 경영 체제로 전환되었음을 의미한다.

이러한 구조조정 속에서도 2007년 봄, 포투는 2세대 모델로 변경되었다. 당시 유가 상승과 환경 문제에 대한 관심 증가는 저연비 소형차에 대한 수요 증가로 이어졌고, 이러한 시장 변화에 힘입어 스마트 사업은 2007년에 흑자 전환에 성공했으며 2008년에도 흑자를 기록했다.[55]

2008년 1월에는 미국 시장에 정식으로 진출했다. 미국 시장용 모델은 현지 충돌 안전 기준을 충족시키기 위해 전장이 약 15cm 길어졌으며, 판매 가격은 11590USD부터 시작했다.[56] 스마트는 자사 차량의 안전 기준이 다른 메르세데스-벤츠 차종과 동등한 수준임을 강조했다.

2014년 10월, 르노와의 공동 개발을 통해 3세대 모델이 등장했다. 3세대 르노 트윙고와 차대 및 엔진을 공유하면서 차량의 폭(트레드)이 이전 모델보다 넓어졌다. 라인업은 2인승 포투 쿠페, 포투 카브리오와 4인승 포포로 구성되었다.[57][58]

2019년 4월까지 스마트는 다임러 AG 산하 메르세데스-벤츠 카 부문에서 포투 쿠페, 포투 컨버터블, 포포 해치백 모델을 판매했다.[13] 2019년 3월, 다임러 AG는 중국의 지리 홀딩 그룹(지리 자동차)과 새로운 합작 회사인 '''Smart Automobile Co., Ltd.''' 설립을 발표하며 새로운 전환점을 맞이했다.[14][61] 총 54억위안(당시 약 8.3억달러) 규모의 이 계약은[15] 중국에 새로운 생산 공장을 건설하여 차세대 스마트 전기차 모델을 생산하는 것을 목표로 했다. 합작 결정 이후 기존 생산 기지였던 프랑스 함바흐 공장은 영국의 석유화학 기업 이네오스에 매각되었고, 이네오스는 이 공장에서 자사의 첫 SUV 모델인 이네오스 그레나디어를 생산하기로 했다.

스마트 컨셉 #1


지리와의 합작을 통해 개발된 첫 모델은 2021년 뮌헨 모터쇼에서 공개된 컨셉 #1이었다. 이 컨셉카는 지리의 SEA 플랫폼을 기반으로 하며, 파노라마 유리 지붕, 프레임 없는 수어사이드 스타일 뒷문, 약 32.51cm 크기의 대형 터치스크린 인포테인먼트 시스템 등을 특징으로 하여 스마트 브랜드의 전동화 전환과 새로운 디자인 방향성을 제시했다.[16]

3. 모델

스마트의 모델 라인업은 초기에 후방 엔진, 후륜 구동 방식의 스마트 로드스터와 4도어 4인승 슈퍼미니카인 스마트 포포를 추가하며 확장되었다. 이 과정에서 기존의 시티 쿠페는 스마트 포투로 이름이 변경되었다.

그러나 이러한 모델 확장은 회사의 수익 증대로 이어지지 못했고, 스마트 GmbH는 2003년부터 2006년까지 상당한 재정적 손실을 겪었다.[12] 이에 따라 다임러(당시 다임러크라이슬러)는 수익성 개선 및 운영 통합 계획을 추진했다. 2005년에는 스마트 포포 생산이 중단되었고, 스마트 포모어 SUV 개발 계획과 스마트 로드스터 생산도 중단되었다. 결국 2006년, 스마트 GmbH는 청산되고 그 운영은 다임러크라이슬러에 직접 흡수되었다.

이후 스마트는 메르세데스-벤츠 산하에서 포투 쿠페, 포투 컨버터블, 포포 해치백 모델을 중심으로 운영되었으나,[13] 2019년 중국의 지리 자동차와의 합작 투자를 통해 새로운 전기를 맞이했다.[14][15] 이 파트너십을 통해 중국에 새로운 생산 공장을 건설하고 차세대 스마트 모델 개발을 시작했으며, 2021년에는 첫 콘셉트 모델인 컨셉 #1을 공개하며[16] 전기차 중심의 새로운 모델 라인업 전환을 예고했다.

과거에는 스마트 포투 외에도 스포티한 스마트 로드스터, 한정 생산된 스마트 크로스블레이드, 소형차 스마트 포포 등이 판매되었으나 현재는 단종되었다. 또한, 포포 기반의 크로스오버 모델인 스마트 포모어 출시 계획도 있었으나 최종적으로 취소되었다.

3. 1. 현재 생산 모델

2019년, 다임러는 중국 자동차 제조사 지리 자동차와 합작 파트너십을 구축한다고 발표했다.[14] 총 54억 위안(약 8.3억달러) 규모의 이 계약은[15] 중국에 새로운 생산 공장을 건설하여 차세대 스마트 브랜드 차량을 생산하는 것을 목표로 한다.

2021년, 이 파트너십의 첫 번째 결과물인 컨셉 #1이 뮌헨 모터쇼에서 공개되었다. 이 콘셉트 차량은 지리의 SEA 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 파노라마 유리 지붕, 프레임리스 수어사이드 스타일 뒷문, 약 32.51cm 대형 터치스크린 인포테인먼트 시스템 등을 특징으로 하여 기존 스마트 모델과는 다른 새로운 디자인 방향을 제시했다.[16]

현재 스마트 브랜드로 생산 및 판매되는 모델은 다음과 같다.

생산모델사진
2022년–현재스마트 #1
스마트 #1
2023년–현재스마트 #3
스마트 #3
2024년–현재스마트 #5
스마트 #5


3. 2. 과거 생산 모델

초기 모델 라인은 후방 엔진, 후륜 구동 방식의 스마트 로드스터와 4도어 4인승 슈퍼미니카인 스마트 포포를 추가하며 확장되었다. 이 과정에서 기존의 시티 쿠페는 스마트 포투로 이름이 변경되었다.

그러나 이러한 모델 라인 확장은 회사의 수익성 개선으로 이어지지 못했고, 스마트 GmbH는 2003년부터 2006년까지 약 40억유로에 달하는 손실을 기록했다.[12] 결국 다임러(당시 다임러크라이슬러)는 스마트의 수익성 개선 및 운영 통합 계획을 추진하게 되었다. 2005년, 다임러는 포포를 생산하던 네덜란드 네드카 공장의 지분 인수를 포기하고 포포 생산을 중단했다. 또한, 브라질 조립 공장에 설비까지 설치되었던 스마트 포모어 SUV 개발 계획과 스마트 로드스터 생산도 중단되었다. 판매 부진과 심각한 재정 손실 끝에 2006년 스마트 GmbH는 청산되었고, 그 운영은 다임러크라이슬러에 직접 흡수되었다.

스마트 포투 오리지널 모델 외에도 스포티한 스마트 로드스터, 2,000대 한정 생산된 컨셉트카 스마트 크로스블레이드, 그리고 소형차 스마트 포포 등이 판매되었으나 현재는 모두 단종되었다. 스마트 포모어는 포포 차체를 기반으로 메르세데스-벤츠 C클래스의 사륜구동 하드웨어를 적용한 프랑스산 크로스오버 모델로 출시될 계획이었으나, 불리한 환율 변동과 스마트 내부의 재정 문제로 인한 비용 절감 때문에 조립 공장에 설비가 설치되는 단계에서 최종적으로 생산 계획이 취소되었다.

다음은 과거에 생산되었던 스마트 모델들의 목록이다.

생산 기간모델사진
1998–2000스마트 시티-쿠페 (C450) & 시티-카브리오* (*2000년부터) (A450)
스마트 시티-쿠페 1세대
2002스마트 크로스블레이드
스마트 크로스블레이드
2001–2007스마트 시티-쿠페 (C450) & 시티-카브리오 (2002년에 포투로 이름 변경) (A450)
스마트 포투 2세대
2001–2004스마트 K (일본 전용)
스마트 K
2003–2005스마트 로드스터 쿠페 (R452)
스마트 로드스터 카브리오 (C452)
스마트 로드스터
2004–2006스마트 포포 (W454)
스마트 포포 1세대
2007–2015스마트 포투 (C451)
스마트 포투 카브리오 (A451)
스마트 포투 2세대 카브리오
2008–2016
(2008–2011은 제한적 시범 운영[17])		스마트 포투 일렉트릭 드라이브 (이전 EV) (C453)
스마트 포투 카브리오 일렉트릭 드라이브 (A453)
스마트 포투 일렉트릭 드라이브 3세대
2014–2019스마트 포투 (C453)
스마트 포투 카브리오 (A453)
스마트 포투 3세대
2014–2019스마트 포포 (W453)
스마트 포포 2세대
2017–2022스마트 EQ 포포
스마트 EQ 포포
2017–2024스마트 EQ 포투
스마트 EQ 포투 카브리오
스마트 EQ 포투


3. 3. 컨셉 모델

스마트는 스마트 포투 오리지널 모델 외에도 여러 컨셉 모델을 선보였다. 2,000대 한정 생산된 컨셉트카 스마트 크로스블레이드가 판매된 바 있다.

또한 스마트 포포의 차체를 기반으로 하고 메르세데스-벤츠 C클래스의 사륜구동 하드웨어를 사용한 프랑스산 크로스오버 모델 스마트 포모어를 출시할 계획도 있었다. 그러나 불리한 환율 변동과 스마트 내 다른 부문의 손실에 따른 지출 삭감으로 인해 조립 공장에 설비가 설치되는 와중에도 막판에 산업화가 취소되었다.

2019년, 다임러는 중국 자동차 제조사 지리와의 합작 파트너십 구축을 발표했다.[14] 총 54억위안 (약 8.3억달러) 규모의 이 계약[15]은 중국에 새로운 생산 공장을 건설하여 차세대 스마트 브랜드 차량 생산을 시작하는 것을 포함한다. 2021년, 이 파트너십의 첫 번째 컨셉 모델인 컨셉 #1이 뮌헨 모터쇼에서 공개되었다.

이 컨셉 차량은 지리의 SEA 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 파노라마 유리 지붕, 프레임리스 수어사이드 스타일 뒷문, 그리고 약 32.51cm 대형 터치스크린 인포테인먼트 시스템 등 기존 스마트 모델의 디자인 세부 사항을 특징으로 한다.[16]

향후 스마트 #5 모델 출시가 예정되어 있다.

4. 안전성

단면도로 나타낸 스마트 포투의 구조


스마트 포투는 매우 작은 전방 크럼플 존을 사용한다. 2세대 스마트 포투는 유로 NCAP 성인 탑승자 보호 테스트에서 별 5개 중 4개를 받았으며, 보행자 보호 테스트에서는 별 4개 중 2개를 받았다. 뒷좌석이 없어 어린이 탑승자 보호 테스트는 실시하지 않았다.[42] 초기 스마트는 성인 탑승자 보호 테스트에서 별 5개 중 3개를 받았다.[43]

미국의 5성급 평가를 사용하는 테스트에서 스마트 차량은 정면 충돌 시 운전자 안전도 4성, 측면 충돌 시 운전자 안전도 5성을 받았다.[44] 또한 고속도로 안전 보험 협회(IIHS) 테스트에서 정면 및 측면 충돌 보호에 대해 "우수(Good)" 등급을 받았다.[45]

그러나 2009년 4월 40mph의 포투와 메르세데스-벤츠 C-클래스 간의 정면 오프셋 충돌 테스트에서 "스마트가 공중으로 날아 450도 회전"하여 "더미의 머리부터 발까지 공간에 광범위한 침입"을 일으켰다. IIHS는 이 결과를 바탕으로 스마트 포투에 대해 "불량(Poor)" 등급을 매겼으며, "비슷한 충돌에서 스마트 차량의 실제 운전자는 머리를 포함한 여러 부상을 입을 가능성이 높다"고 언급했다.[46]

차량의 주요 구조는 충돌하는 차량의 크럼플 존을 활성화하도록 설계된 견고한 구조이며, 이는 트라이디온 안전 셀(Tridion Safety Cell영어)로 판매되고 있다. 제조사에 따르면 이 디자인은 승객 주변에 안전 셀을 형성한다.[47]

5. 명칭의 유래

'smart'라는 이름은 초기 파트너였던 시계 회사 스와치(Swatch)의 'S'와 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)의 'M'을 합치고, 여기에 '예술'을 뜻하는 'art'를 더해 만들어졌다. 이는 '똑똑한', '세련된'이라는 의미를 가진 영어 단어 'smart'를 연상시키도록 의도된 것이다. 이 이름은 만프레드 고타가 고안했으며, 스와치 그룹과 다임러-벤츠(현 메르세데스-벤츠 그룹)가 합작 회사인 Micro Compact Car AG (MCC)를 설립하는 과정에서 정해졌다.

참조

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